東京2020をエンジョイするためのアクセシビリティを考える ～リオパラ現地調査報告～

主な講義内容

ユニバーサルデザインのコンサルティング専門会社ミライロの森田氏、元パラリンピック射撃日本代表の田口氏が、日本財団パラリンピックサポートセンターと協力し、2016年秋に開かれたリオデジャネイロパラリンピック競技大会（2016年リオ大会）を視察。車いすユーザー3人を含む7人で、アクセシビリティの視点から2016年リオ大会の現地調査を行った。今回は調査報告を行うとともに2020年東京パラリンピック競技大会（2020年東京大会）に向けた検討課題についても考えたい。

『誰もが観戦を楽しめる環境とは』（森田 啓 氏）

1．2016年リオ大会の調査

2016年リオ大会は治安などに不安があったが、大会運営ボランティアをはじめとするスタッフの対応（笑顔、声掛け、ハイタッチなど）が非常に心地よく、陽気な国民性が人的サポートを後押しした。障害のある方との出会いも多く、障害者、健常者という違いを意識する機会が減っていく感覚を覚えた。 以下、「競技会場」「公共交通機関」に分けて、ポジティブ・ネガティブ両面で気が付いた点を順不同で報告したい。

（1）競技会場

• 各競技会場の入場口は、一般の入場口とは別に優先レーンが設けられていた。車いすユーザーをはじめ、足の不自由な人、高齢者、妊婦も利用可。オリンピックパークやグッズ販売店などあらゆる場所に優先レ－ンが設置されていた。
• 観客席には車いす用スペースのほか、補助犬用席、ふくよかな人用の広い席、車いすユーザーと介助者が一緒に観戦できる席も用意されていた。
• オリンピックパーク内の休憩スペースには、テーブル幅よりベンチ幅が狭いテーブルが置かれ、車いすユーザーとそうでない人が一緒に座れるよう工夫されていた。優れたユニバーサルデザインの一例といえる。
• 車いす席の前の転落防止柵が目線の高さと重なり観戦がしにくかった。
• 案内板や誘導板は、たとえばエレベーターの設置場所が手書きで案内されていたり、点字ブロックが適切に設置されていなかったりというケースが散見された。
• セキュリティーチェックにおいて、車いすそのものはノーチェックだった。
• チケットカウンターでは高さの異なるカウンターを用意するなどの配慮がなされていたが、カウンターに設置された窓が黒くて小さく、スタッフの声、表情が読み取りにくかった。とくに聴覚障害者には利用しづらかった。

（2）公共交通機関

• BRT（バス高速輸送システム）の停車場は構造上、陸橋を通る必要があった。スロープの距離が長く、傾斜角度も急で、車いすユーザーには使いづらかった。
• バスの中は車いすユーザーの介助者が一緒に座れるようになっていた。
• BRTの停車場は駅のホームのような形だったが、バスとホームの間が30センチほどあいており危険だった。
• 地下鉄は駅のホームの傾斜（ホームは水はけなどの問題で線路方向に下がっている）が日本よりもかなり急で危険が感じられた。
• 点字ブロックを線路側とホーム中央付近とに二重に設置したり、ホームの線路際にゴム素材を設置してホームと電車の隙間を小さくしたりといった工夫がなされていた。

2．2020年東京大会に向けて

（1）世界で最も高齢化の進む日本

現在、日本の人口の約26%は高齢者。障害者、3歳未満の子どもたちを合わせると3人に1人はユニバーサルデザインを求めている。ユニバーサルデザインの市場規模は2013年の3兆円から、2025年には16兆円になると予想されている。

（2）社会に存在するバリア

ユニバーサルデザインに取り組むにあたり、社会に存在するバリアは主に環境、情報、意識の3分野にわたる。環境の改善、情報の発信のみならず、2020年に向けてはとくに意識の改革が必要。現状は、無関心か過剰かの二極化の傾向がある。まずは障害者の存在に気付くこと。その上で適切なサポートの方法を理解し、行動することが大事。ハードは変えられなくてもハートは変えられる。